Pothole UK Index dla dróg

RAC Pothole Index: Statystyki i dane dla brytyjskich dróg

Stan brytyjskich dróg nadal się pogarsza, ponieważ patrole RAC reagują na tysiące awarii związanych z dziurami w ciągu roku. W Wielkiej Brytanii znajduje się obecnie ponad milion dziur, co sprawia, że uszkodzenia nawierzchni dróg są główną przyczyną awarii pojazdów w całym kraju.

Rząd przeznaczył 1,6 miliarda funtów na walkę z pogarszającym się stanem nawierzchni dróg do końca 2026 roku. Pomimo tego zobowiązania finansowego, kierowcy nadal są narażeni na znaczne ryzyko związane z uszkodzoną infrastrukturą drogową.

Ile dziur znajduje się na brytyjskich drogach?

RAC szacuje, że każdego roku kierowcy napotykają co najmniej 1 milion dziur na brytyjskich drogach, choć na dokładną liczbę wpływają wahania sezonowe. Drogi kontrolowane przez władze w Anglii i Walii zawierają średnio około sześciu dziur na milę.

Wnioski o swobodę dostępu do informacji złożone do 185 angielskich rad hrabstw i okręgów w 2023 r. ujawniły, że w roku budżetowym 2021/22 zgłoszono 556 658 dziur w drogach. Tylko 81 rad odpowiedziało na ten wniosek, co oznacza, że rzeczywista liczba w samej Anglii byłaby znacznie wyższa.

Dane FOI wykluczyły usterki drogowe w Walii, Szkocji i Irlandii Północnej. Rzeczywista liczba dziur w Wielkiej Brytanii prawdopodobnie osiąga dwa do trzech razy więcej niż odnotowana liczba 556 658. W latach 2022-2023 rady wypełniły 1,4 miliona dziur w Anglii i Walii, co oznacza spadek z 1,7 miliona napraw wykonanych w poprzednim roku.

Aktualny stan problemu dziur w drogach w Wielkiej Brytanii: dane i statystyki

Według danych RAC Pothole Index, liczba awarii związanych z dziurami wzrosła o 25% między lipcem a wrześniem 2025 r. w porównaniu z tym samym okresem w 2024 r.

Patrole RAC uczestniczyły w 5 035 awariach związanych z dziurami latem 2025 r., zajmując się uszkodzonymi sprężynami zawieszenia, zniekształconymi kołami i uszkodzonymi amortyzatorami. Stanowi to znaczny wzrost w porównaniu z 4 040 awariami w tych samych miesiącach w 2024 roku. Liczba z 2025 r. przekracza również średni letni wskaźnik awarii wynoszący 4 372 dla tych typów usterek.

W ciągu dwunastu miesięcy kończących się we wrześniu 2025 r. dziury w drogach były bezpośrednią przyczyną 25 758 awarii. Stanowi to wzrost o 11% z 23 147 awarii odnotowanych w poprzednim dwunastomiesięcznym okresie. Patrole RAC obsługują obecnie 71 awarii związanych z dziurami dziennie, w porównaniu do 68 awarii dziennie w poprzednim roku.

Badania RAC 2025: Warunki drogowe w Wielkiej Brytanii wykazują zróżnicowane postępy

Badania RAC opublikowane w 2025 r. pokazują, że lokalne warunki drogowe pozostają poważnym problemem dla brytyjskich kierowców. 47% ankietowanych kierowców wskazało stan dróg utrzymywanych przez władze lokalne jako główną przyczynę frustracji w 2025 r., w porównaniu z 56% w poprzednim roku.

Dane przedstawiają zróżnicowany obraz postrzegania jakości dróg w Wielkiej Brytanii. Sześciu na dziesięciu kierowców (59%) twierdzi, że stan lokalnych dróg pogorszył się w porównaniu z ubiegłym rokiem, choć liczba ta znacznie spadła w porównaniu z 73%, którzy wyrazili podobne opinie w 2024 roku. Odsetek kierowców zgłaszających poprawę warunków drogowych podwoił się z 6% do 12% rok do roku. Te połączone statystyki sugerują, że przyspieszający spadek mógł się ustabilizować, zgodnie z analizą stanu nawierzchni dróg w Wielkiej Brytanii przeprowadzoną przez RAC.

Pomimo tej skromnej poprawy, trzech na dziesięciu kierowców (29%) zgłosiło uszkodzenia pojazdu związane z dziurami w ciągu dwunastu miesięcy.

Organizacje branżowe wzywają do opracowania strategii konserwacji zapobiegawczej

RAC, we współpracy z Road Surface Treatments Association (Stowarzyszeniem na rzecz Nawierzchni Drogowych) zajmującym się promowaniem zrównoważonej konserwacji dróg oraz Road Emulsion Association (Stowarzyszeniem na rzecz Emulsji Drogowych), utrzymuje, że konserwacja zapobiegawcza stanowi najskuteczniejsze rozwiązanie dla pogarszającego się stanu brytyjskiej sieci drogowej. Obróbka powierzchniowa i podobne zabiegi znacznie wydłużają żywotność dróg, umożliwiając radom zarezerwowanie pełnych budżetów na wymianę nawierzchni dla dróg, których naprawa jest nieopłacalna.

Analiza przeprowadzona przez RAC pokazuje, że w ostatnich latach władze lokalne stosowały zabiegi prewencyjne jedynie na niewielkiej części sieci drogowej. Nowe wieloletnie przydziały środków finansowych od rządu centralnego dają samorządom możliwość zmiany tego podejścia. Rząd wprowadził wymóg raportowania przez samorządy poziomu aktywności w zakresie konserwacji prewencyjnej.

Odpowiedź RAC na statystyki dotyczące awarii w 2025 r.

Simon Williams, dyrektor ds. polityki RAC, skomentował: “Potwierdzenie, że tego lata więcej kierowców wpadło w dziury w porównaniu do ubiegłego roku, jest niepokojące. Jeśli nic innego, to podkreśla to gigantyczne zadanie przywrócenia dróg, na których polegają miliony ludzi, do przyzwoitego standardu po latach zaniedbań. Każda dziura oznacza kłopoty, frustrację i ostatecznie koszty dla kierowców - do 590 funtów za coś gorszego niż przebicie opony. Dla osób poruszających się na dwóch kołach stanowią one jawne zagrożenie.

“Ale fala może się w końcu odwrócić. Pomimo rozczarowujących danych dotyczących awarii, niewielki, ale rosnący odsetek kierowców mówi nam, że ich lokalne drogi są w lepszym stanie niż 12 miesięcy temu. Rząd wywiera również presję na samorządy, aby postępowały właściwie, jeśli chodzi o utrzymanie dróg, wymagając od każdego organu w Anglii dokładnego określenia, jakie zapobiegawcze prace konserwacyjne wykonał i planuje wykonać - coś, o co od dawna apelowaliśmy.

“Jako kraj jesteśmy daleko od posiadania dróg, na które wszyscy zasługują. Mamy jednak nadzieję, że zgnilizna została przynajmniej zatrzymana, a nowe wieloletnie rozliczenia finansowe dadzą władzom lokalnym pewność, której potrzebują, aby zaplanować i zrealizować lepsze programy utrzymania dróg. Pozwoli to nie tylko naprawić drogi, które są w rozpaczliwym stanie, ale także zapobiegnie powstawaniu dziur w przyszłości”.”

Statystyki podziału dziur w latach 2020-2024

Wskaźnik RAC Pothole Index mierzy prawdopodobieństwo wystąpienia awarii w stosunku do wartości bazowej z 2006 r., gdzie 2,0 oznacza dwukrotnie większe prawdopodobieństwo wystąpienia awarii związanej z dziurami.

Metodologia badań i kontekst wieku pojazdu

Baza danych statystycznych pojazdów VEH1107 Departamentu Transportu podaje, że średni wiek samochodów poruszających się po brytyjskich drogach wynosi 9,5 roku. Starsze pojazdy są zazwyczaj bardziej podatne na uszkodzenia zawieszenia i kół spowodowane wadami nawierzchni.

Badania na potrzeby raportu RAC Report on Motoring przeprowadzono w dniach 4-21 kwietnia, ankietując 2 395 kierowców w Wielkiej Brytanii.

Kampania Tydzień Zapobiegania Dziurom 2025

W ramach Tygodnia Zapobiegania Dziurom 2025 RAC współpracował ze Stowarzyszeniem Obróbki Nawierzchni Drogowych i Stowarzyszeniem Emulsji Drogowych w celu promowania korzyści płynących z prewencyjnego utrzymania dróg. Kampania podkreśliła, w jaki sposób proaktywna obróbka nawierzchni może ograniczyć powstawanie dziur w brytyjskiej sieci drogowej, zapewniając długoterminowe oszczędności zarówno dla samorządów, jak i użytkowników dróg.

Jak powstają dziury i metody zapobiegania im

Przenikanie wody do pęknięć nawierzchni drogi inicjuje powstawanie wybojów, szczególnie gdy temperatura spada, a uwięziona woda zamarza, rozszerzając się i pękając otaczający asfalt. Władze lokalne stosują kilka zabiegów zapobiegawczych w celu utrzymania integralności dróg, w tym opatrunki powierzchniowe, techniki konserwacji, zastosowania odmładzające i mikronakładanie nawierzchni. Metody te uszczelniają nawierzchnię drogi i zapobiegają przenikaniu wody, znacznie wydłużając żywotność dobrze utrzymanych dróg.

RAC, Road Surface Treatments Association (RSTA) i Road Emulsion Association (REA) opowiadają się za częstszym stosowaniem zabiegów zapobiegawczych przez samorządy lokalne w celu zapobiegania powstawaniu wybojów przed ich powstaniem. Gdy dziury są naprawiane tymczasowo, a nie na stałe, a drogi pozostają nieleczone, konieczne staje się całkowite odnowienie nawierzchni, co wiąże się ze znacznie wyższymi kosztami. Zgodnie z przeprowadzoną przez RAC analizą strategii zapobiegania powstawaniu dziur i ich naprawy, proaktywna konserwacja zapewnia znaczne długoterminowe oszczędności w porównaniu z naprawami reaktywnymi.

Techniki trwałej naprawy dziur

Zgodnie z wynikami badań RAC, wyboje i pogarszający się stan dróg przez wiele lat z rzędu stanowiły główne zmartwienie kierowców. Każda dziura wymaga naprawy, ponieważ stanowi prawdziwe zagrożenie dla bezpieczeństwa na drodze, a użytkownicy pojazdów dwukołowych są szczególnie narażeni na ryzyko. Ekipy naprawcze często wykonują naprawy niespełniające norm, co skutkuje ponownym pojawieniem się dziury w ciągu zaledwie kilku miesięcy.

RAC konsekwentnie prowadzi kampanię na rzecz naprawiania dziur w drogach w sposób zapewniający ich maksymalną trwałość. Standardowa najlepsza praktyka obejmuje wycięcie uszkodzonego obszaru otaczającego dziurę, wypełnienie wykopu asfaltem i zagęszczenie walcem. Choć podejście to stanowi solidną metodologię, może nie przynieść najtrwalszych rezultatów.

Firma Thermal Road Repairs z siedzibą w Wielkiej Brytanii opracowała rozwiązanie, które podgrzewa istniejący asfalt aż do jego stopienia, wprowadza świeży materiał i zagęszcza nawierzchnię. Technika ta skutecznie spaja drogę, zamiast po prostu ją łatać, tworząc prawdziwie trwałe naprawy bez połączeń, przez które może przenikać woda. Metoda Departament Transportu uznał technologie napraw termicznych za obiecujące osiągnięcie w dziedzinie utrzymania dróg..

Krajowy Dzień Dziury 2025 - odpowiedź rządu

Minister ds. przyszłości dróg Lilian Greenwood uczciła Narodowy Dzień Dziurawych Dróg 15 stycznia 2025 r., odwiedzając fabrykę JCB w pobliżu Derby i badając technologie, które pomagają lokalnym samorządom w rozwiązywaniu problemów z dziurami.

Hrabstwo Derbyshire, które RAC określiło jako najgorszy region Anglii pod względem dziur w drogach, otrzyma fundusze z rządowej puli 1,6 miliarda funtów zainwestowanych w projekty odnowy nawierzchni w całym kraju. Alokacja ta obejmuje dodatkowe 20 milionów funtów dla East Midlands County Combined Authority, obejmującego Derbyshire, w ramach ogólnego budżetu na utrzymanie autostrad. The Rządowe ogłoszenie o inwestycjach zawiera szczegółowe informacje na temat dystrybucji funduszy w angielskich regionach.

Minister Greenwood stwierdził: “Wyboje są wyraźną oznaką upadku naszej infrastruktury i zbyt długo drogi takie jak te w Derbyshire były pozostawione w stanie, który zagraża i kosztuje użytkowników dróg. W tym roku zainwestujemy 1,6 miliarda funtów, aby naprawić do 7 milionów dziur w całej Anglii, w tym ponad 75 milionów funtów dla East Midlands Combined Authority”.”

Finansowy wpływ dziur w drogach na kierowców w Wielkiej Brytanii

Badanie z 2025 r. przeprowadzone przez bezpieczeństwo drogowe Organizacja charytatywna IAM RoadSmart oszacowała obciążenie finansowe, jakie uszkodzenia spowodowane wybojami stanowią dla właścicieli pojazdów w skali roku. Ankieta przeprowadzona wśród 1 855 członków wykazała, że 5% wydało ponad 1 000 funtów na naprawę uszkodzonych opon, elementów zawieszenia i układów kierowniczych w wyniku złych warunków drogowych.

Kolejne 26% zgłosiło wydatki do 200 funtów, podczas gdy 24% zapłaciło od 300 do 600 funtów za naprawy związane z dziurami. Dane te wskazują, że w latach 2023-2024 kierowcy w Wielkiej Brytanii wydali średnio 320 funtów na uszkodzenia spowodowane przez dziury. Wyniki ankiety IAM RoadSmart podkreślają powszechny wpływ finansowy pogorszenia stanu nawierzchni dróg.

Dane ujawniły, że 22% respondentów wymagało naprawy pojazdu co najmniej raz w roku z powodu uszkodzeń spowodowanych przez dziury. Zmiany w zachowaniu kierowców okazały się równie niepokojące: 74% przyznało się do gwałtownego hamowania w celu ominięcia dziur, a 99% zgłosiło, że często jeździ lub jeździ środkiem drogi, aby ominąć dziury lub kruszące się nawierzchnie. Co najbardziej niepokojące, 94% stwierdziło, że w ciągu ostatniego roku oderwało wzrok od drogi przed sobą, szukając dziur.

Pochodzenie terminu ‘dziura’

Historycy wywodzą słowo ‘dziura’ z czasów Imperium Rzymskiego. Garncarze, którym brakowało funduszy na glinę, wydobywali ją z rzymskich dróg, które były zbudowane na solidnych glinianych fundamentach. Wydobycie to tworzyło głębokie wgłębienia w nawierzchni drogi.

Terminologia ta ewoluowała w historii języka angielskiego, ale konsekwentnie opisuje pęknięcia, niedoskonałości lub dziury w drogach i ścieżkach. Te zagłębienia w nawierzchni drogi zyskały swoją nazwę, ponieważ przypominają małe kratery, takie jak garnki lub pojemniki, chociaż ich rzeczywiste kształty znacznie się różnią.

Co powoduje powstawanie dziur?

Pogorszenie stanu nawierzchni dróg następuje w wyniku wielu procesów środowiskowych i mechanicznych. Wahania temperatury, infiltracja wody i ciągły nacisk ruchu drogowego osłabiają materiały drogowe, tworząc charakterystyczne zagłębienia.

Wymiary dziur wahają się od niewielkich wgłębień w nawierzchni do znacznych kraterów, które zagrażają zarówno pojazdom, jak i pieszym. Według Szczegółowe zestawienie RAC dotyczące powstawania dziur i uszkodzeń dróg, Wyzwanie związane z utrzymaniem dróg dotyczy krajów na całym świecie, nie tylko Wielkiej Brytanii.

Do głównych przyczyn powstawania wybojów należą

• Cykle zamrażania-rozmrażania uszkadza drogi, gdy woda dostaje się do pęknięć i porów w nawierzchni. Zamarznięta woda rozszerza się, wywiera nacisk na otaczające materiały i powoduje ich pękanie. Topniejący lód pozostawia puste przestrzenie, które osłabiają strukturę drogi.
• Duże obciążenie ruchem drogowym przyspieszają niszczenie nawierzchni poprzez powtarzające się uderzenia ciężaru. Pojazdy powodują powstawanie pęknięć, które stopniowo przekształcają się w wyboje. W ostatniej dekadzie odnotowano znaczny wzrost zarówno natężenia ruchu, jak i średniej wielkości pojazdów.
• Infiltracja wody osłabia leżące poniżej warstwy nawierzchni poprzez pęknięcia lub źle uszczelnione połączenia. Wilgoć ta zmniejsza integralność strukturalną i sprzyja powstawaniu ubytków.
• Naturalne starzenie się Stopniowa erozja materiałów drogowych poprzez ciągłą ekspozycję na ruch drogowy, warunki pogodowe i czynniki środowiskowe. Zużyte, kruche nawierzchnie łatwiej pękają.
• Niestandardowa konstrukcja lub konserwacja przyczynia się, gdy drogi nie są odpowiednio zagęszczone lub nie są dostatecznie utrzymywane. Drogi zbudowane bez odpowiedniej odporności na naprężenia niszczą się szybciej.

Dlaczego w Wielkiej Brytanii występują tak rozległe dziury?

Połączenie mokrej pogody w Wielkiej Brytanii pogoda i zimno temperatury stwarzają idealne warunki do powstawania wybojów. Duże natężenie ruchu na brytyjskich drogach przyspiesza zużycie nawierzchni, zwiększając prawdopodobieństwo pęknięć i uszkodzeń.

Większość wybojów w Wielkiej Brytanii powstaje w miesiącach zimowych. Woda przedostaje się przez drobne pęknięcia nawierzchni, a następnie zamarza i rozszerza się, rozrywając nawierzchnię drogi. Badania przeprowadzone przez Asphalt Industry Alliance w ramach corocznych ankiet dotyczących finansowania utrzymania dróg lokalnych pokazują, że ta sezonowość powoduje ogromne obciążenie budżetów samorządowych przeznaczonych na utrzymanie dróg.

Gdzie jest najwięcej dziur w Wielkiej Brytanii?

Miasta i obszary miejskie o dużym natężeniu ruchu doświadczają większego zużycia infrastruktury drogowej, co czyni je bardziej podatnymi na powstawanie dziur. Ośrodki miejskie, w tym Londyn, Manchester, Birmingham, Cardiff i Glasgow, zgłaszają częstsze występowanie dziur ze względu na zwiększone natężenie ruchu i obciążenie nawierzchni drogowych masą pojazdów.

Regiony, w których panują trudne warunki pogodowe, borykają się z wyższym wskaźnikiem powstawania wybojów. Obfite opady deszczu i cykle zamarzania i rozmarzania powodują, że woda wnika w nawierzchnie dróg i rozszerza się po zamarznięciu, tworząc pęknięcia, które przekształcają się w wyboje. Szkocja, północna Anglia i północna Walia doświadczają takich warunków częściej ze względu na chłodniejszy klimat.

Drogi na obszarach wiejskich lub o mniejszej gęstości zaludnienia często są rzadziej konserwowane w porównaniu z głównymi autostradami i drogami miejskimi. Te wiejskie trasy często pokrywają się z chłodniejszymi regionami Wielkiej Brytanii, potęgując uszkodzenia związane z pogodą i skracając harmonogramy napraw.

Władze lokalne i agencje drogowe otrzymują instrukcje rządowe dotyczące usuwania dziur i poprawy stanu dróg. Dane Freedom of Information uzyskane przez Liberalnych Demokratów ujawniły znaczące różnice regionalne w liczbie dziur i czasie ich naprawy.

Regionalne dane o dziurach (wyniki FOI):

Ile rząd wydaje rocznie na dziury w drogach?

Rząd ogłosił Program inwestycyjny o wartości 1,6 miliarda funtów na naprawę dróg i wypełnianie dziur w Anglii. Finansowanie to stanowi prawie 50% więcej niż budżet na utrzymanie dróg lokalnych w poprzednim roku i przekracza zobowiązania manifestu. Inwestycja zapewnia wystarczające środki na naprawę ponad 7 milionów dodatkowych dziur w latach 2025-2026.

Każdy samorząd lokalny otrzymuje wyznaczoną część alokacji w wysokości 1,6 mld funtów na lata 2025-2026. Rady priorytetowo traktują drogi wymagające pilnej naprawy, zapewniając natychmiastowe naprawy dla społeczności, jednocześnie poprawiając standardy życia w całym kraju.

Rządowy Plan Zmian obejmuje dodatkowe 500 milionów funtów dofinansowania skierowanego do lokalnych zarządów dróg w całej Anglii. Naprawy dróg zwiększają bezpieczeństwo, skracają czas podróży i pomagają kierowcom uniknąć kosztów związanych z uszkodzeniami pojazdów.

Dane RAC wskazują, że kierowcy w Anglii i Walii napotykają średnio 6 dziur na milę.. Uszkodzenia spowodowane przez dziury w jezdni kosztują właścicieli pojazdów średnio 590 funtów za każde zdarzenie, a poważne naprawy często znacznie przekraczają tę kwotę.

Premier Sir Keir Starmer stwierdził: “Uszkodzone drogi mogą zagrażać życiu i kosztować rodziny setki, jeśli nie tysiące funtów na naprawy. To koszt, którego można łatwo uniknąć, odpowiednio inwestując w nasze drogi. Poprzez nasz Plan Zmian jesteśmy zdeterminowani, aby włożyć więcej pieniędzy z powrotem do kieszeni ciężko pracujących ludzi i poprawić standardy życia. Dlatego dajemy samorządom fundusze na naprawę naszych dróg i przywrócenie Wielkiej Brytanii do ruchu - z wyraźnym oczekiwaniem, że zabiorą się do pracy”.”

Jak prawdopodobne jest, że doznasz awarii z powodu dziury w jezdni?

Prawdopodobieństwo awarii pojazdu w wyniku uszkodzenia przez dziurę zależy od wielu czynników. Nasilenie dziury, prędkość i kąt uderzenia pojazdu, stan pojazdu i rodzaj nawierzchni drogi mają wpływ na ryzyko awarii.

RAC Pothole Index śledzi przyczyny awarii związane z uszkodzeniami nawierzchni dróg w Wielkiej Brytanii.. Dane gromadzone od 2006 r. pokazują, że kierowcy w Wielkiej Brytanii są obecnie 1,7 razy bardziej narażeni na awarię spowodowaną uszkodzeniem dziury niż w momencie rozpoczęcia śledzenia (dane aktualne do października 2024 r.).

Mniejsze wyboje w większości przypadków powodują minimalne uszkodzenia. Większe lub głębsze wyboje stanowią większe zagrożenie dla elementów zawieszenia, opon, kół i geometrii układu kierowniczego. Pojazdy poruszające się z większą prędkością ulegają poważniejszym uszkodzeniom w wyniku uderzenia w wyboje.

Łączne uszkodzenia pojazdów spowodowane powtarzającymi się uderzeniami w dziury w jezdni

Powtarzające się uderzenia w wyboje powodują stopniowe niszczenie mechaniczne, które z czasem zwiększa koszty naprawy.

Kilka kategorii uszkodzeń wpływa na działające pojazdy kurierskie na brytyjskich drogach:

Uszkodzenie opony: Wyboje powodują przebicia, wybrzuszenia ścian bocznych i wybuchy, gdy siła uderzenia przekracza siłę opony ograniczenia strukturalne.

Uszkodzenia kół i zawieszenia: Silne uderzenia w wyboje mogą powodować wygięcia kół, pęknięcia felg, niewspółosiowość i awarie podzespołów amortyzatorów, rozpórek i wahaczy.

Problemy z układem kierowniczym: Uderzenia w dziury zakłócają geometrię układu kierowniczego, powodując wibracje, niewspółosiowość i zmniejszoną kontrolę nad kierunkiem jazdy.

Uszkodzenia układu wydechowego i podwozia: Głębokie wyboje dociskają spód pojazdu do nawierzchni drogi, uszkadzając układy wydechowe, miski olejowe i panele ochronne.

Utrata kontroli nad pojazdem: Wyboje mogą powodować nagłe zmiany kierunku jazdy, przyczyniając się do wypadków drogowych we wszystkich typach pojazdów.

RAC zaleca kierowcom regularne serwisowanie pojazdów w celu wczesnego wykrywania uszkodzeń spowodowanych przez dziury i zapobiegania wtórnym awariom mechanicznym.

Kierowcy, którzy napotkają wyboje, powinni zmniejszyć prędkość i omijać zagrożenia, jeśli warunki drogowe pozwalają na bezpieczne manewry. Wszelkie podejrzewane uszkodzenia po uderzeniu w wyboje wymagają profesjonalnej kontroli mechanicznej w celu oceny integralności podzespołów.

RAC udostępnia brytyjskim kierowcom internetowe narzędzie do zgłaszania dziur w jezdniach, za pomocą którego mogą oni bezpośrednio przekazywać informacje o usterkach odpowiednim władzom drogowym.

Dane RAC wskazują, że liczba zgłoszeń związanych z dziurami zmniejszyła się w ciągu ostatniej dekady, ale pozostaje podwyższona w porównaniu z poziomami sprzed pandemii, odzwierciedlając trwające zaległości w utrzymaniu dróg.

Mapa dziur w UK 2025

RAC nawiązał współpracę z firmą Metricell, twórcą mobilnej aplikacji nawigacyjnej Stan, w celu gromadzenia w czasie rzeczywistym danych dotyczących jakości nawierzchni dróg w regionach Wielkiej Brytanii.

Koszty naprawy pojazdów uszkodzonych przez dziury w jezdni

Uszkodzenia spowodowane przez dziury powodują znaczne obciążenia finansowe dla operatorów pojazdów. Dane RAC dotyczące napraw warsztatowych od grudnia 2023 r. pokazują, że kierowcy muszą liczyć się z kosztami sięgającymi 590 funtów. w przypadku uszkodzeń wykraczających poza proste naprawy przebicia.

Liczba roszczeń o odszkodowanie za dziury w drogach podwoiła się w 2023 r.

Według analizy RAC, liczba wniosków o odszkodowanie za dziury w drogach złożonych do 18 władz lokalnych zarządzających najdłuższymi sieciami drogowymi w Wielkiej Brytanii wzrosła z 8 327 w 2022 r. do 20 432 w 2023 r., co stanowi wzrost o 145% rok do roku.

Wnioski o wolność informacji wysłane do 21 rad odpowiedzialnych za około 92 200 mil dróg lokalnych przyniosły odpowiedzi od 18 władz. Rada Hrabstwa Surrey odnotowała największy wzrost liczby roszczeń, z 734 w 2022 r. do 3418 w 2023 r. Rada Hrabstwa Hampshire odnotowała wzrost liczby roszczeń z 750 do 2 654 w tym samym okresie. Roszczenia Rady Hrabstwa Gloucestershire wzrosły z 257 do 829.

Pomimo ponad dwukrotnego wzrostu liczby roszczeń, 17 rad wypłaciło tylko 15% zgłoszeń - około 3131 z 20 432 roszczeń złożonych w 2023 roku. Obliczenia RAC szacują, że łączne wypłaty odszkodowań osiągnęły 824 000 GBP, średnio 260 GBP na udane roszczenie. Ta kwota wypłaty jest o 43% niższa od kosztów naprawy w wysokości 590 GBP, z którymi zwykle borykają się kierowcy w przypadku uszkodzeń poważniejszych niż przebicie opony, w oparciu o dane cenowe warsztatów RAC.

Wskaźniki skuteczności roszczeń pozostają poważnie ograniczone. Analiza pokazuje, że 76% z 17 samorządów wypłacających jakiekolwiek odszkodowania odrzuciło ponad trzy czwarte roszczeń otrzymanych w 2023 r., pozostawiając większość poszkodowanych kierowców bez zwrotu kosztów za uszkodzenia pojazdów związane z dziurami.

Odsetek odrzuconych wniosków Rady ujawnia systematyczne odrzucanie roszczeń dotyczących dziur w jezdni

Dane Freedom of Information udostępnione RAC ujawniają, że pięć władz lokalnych odrzuciło dziewięć na dziesięć wniosków o odszkodowanie za dziury w 2023 roku. Rada Hrabstwa Gloucestershire odrzuciła 98% z 829 wniosków złożonych w tym roku, podczas gdy Rada Hrabstwa Essex odrzuciła 95% z 2560 wniosków. Rady hrabstw Kent i Kornwalii odrzuciły 92% z odpowiednio 1 884 i 407 wniosków, a rada hrabstwa Powys odrzuciła 90% ze 107 wniosków.

Surrey rozpatrzył największą liczbę wniosków o odszkodowanie za dziury w drogach w kraju, odrzucając 86% (2 954) z 3 418 wniosków otrzymanych w 2023 roku. Ten wskaźnik odrzuceń wskazuje na znaczące bariery, z jakimi borykają się operatorzy kurierscy ubiegający się o zwrot kosztów za uszkodzenia pojazdów spowodowane wadami nawierzchni.

Rada Shropshire jest jedynym organem, który wypłacił ponad 30% roszczeń o odszkodowanie, zatwierdzając 68% z 546 złożonych wniosków w 2023 roku. Wyjątek ten podkreśla niespójne podejście różnych rad do identycznych rodzajów roszczeń odszkodowawczych. uszkodzenie drogi roszczenia.

Rosnący odsetek odrzuconych wniosków śledzi rosnącą liczbę roszczeń

Dane ujawniają niepokojący wzorzec: w miarę jak dziura roszczenia odszkodowawcze wzrosły, a współczynniki odrzucenia wniosków przez radę proporcjonalnie wzrosły. Między 2021 a 2023 rokiem, średni odsetek roszczeń odrzuconych przez rady wzrósł o pięć punktów procentowych, z 76% do 81%. Tendencja ta sugeruje, że rady stają się coraz bardziej odporne na wypłacanie odszkodowań pomimo pogarszających się warunków drogowych.

Sekcja 58 Obrona umożliwia masowe odrzucanie roszczeń

RAC zbadał, ile rad skorzystało z obrony przewidzianej w art. 58 ust. 2 lit. d) na mocy art. 58 ust. 2 lit. d) ustawy o ochronie konkurencji i konsumentów. Ustawa o autostradach z 1980 r. odmówić wypłaty odszkodowania. Ten przepis prawny pozwala władzom odmówić odpowiedzialności, twierdząc, że nie wiedziały o konkretnej dziurze. Analiza 8 172 wniosków o odszkodowanie odrzuconych przez dziewięć odpowiadających rad pokazuje, że 74% (6 028) zostało odrzuconych na podstawie Sekcji 58.

Władze hrabstw Gloucestershire i Hertfordshire stwierdziły, że 100% odrzuconych przez nie wniosków opierało się na twierdzeniu, że nie wiedziały one o istnieniu określonych dziur. Takie podejście stwarza niemal niemożliwy do udowodnienia ciężar dla firm kurierskich ubiegających się o odszkodowanie za uszkodzenia floty.

System klasyfikacji uszkodzeń nawierzchni brytyjskich dróg RAC

Uszkodzenia nawierzchni dróg stanowią niepotrzebne zagrożenie dla bezpieczeństwa wszystkich użytkowników i kosztują kierowców znaczne rachunki za naprawy. RAC opracował system klasyfikacji określający różne kategorie dziur, które mają różny wpływ na pojazdy.

Klasyczna dziura

Standardowe wyboje pojawiają się w centrach miast częściej niż jakiekolwiek inne zagrożenie drogowe. Usterki te mają różną głębokość i rozmiary, powodując wiele rodzajów uszkodzeń i stwarzając ciągłe zagrożenia. Skuteczna naprawa wymaga trwałych rozwiązań, a nie tymczasowego łatania i wypełniania, które szybko niszczeją pod wpływem natężenia ruchu.

Konfiguracja Alcatraz

Ta kategoria opisuje dziury lub skupiska dziur, które są niezwykle trudne do ominięcia ze względu na ich rozmiar, lokalizację lub gęstość. Uszkodzenia powodowane przez te konfiguracje w pojazdach użytkowych często zbliżają się do progu kosztów poważnych napraw. Rowerzyści i motocykliści są szczególnie narażeni na ryzyko obrażeń w przypadku napotkania tych formacji.

Wzór slalomu

Liczne dziury, które wymknęły się zaplanowanym protokołom kontroli drogowej, tworzą wzory slalomowe. Kierowcy muszą próbować przejechać przez te formacje, ryzykując uszkodzenie opon, kół i zawieszenia przy każdym manewrze. Pojazdy użytkowe regularnie wymagają wymiany amortyzatorów lub nowych elementów zawieszenia po przejechaniu tych odcinków.

Zagrożenie snajperskie

Ukryte wyboje, czające się tuż poza linią wzroku kierowcy, powodują nagłe, niespodziewane uderzenia. Usterki te różnią się głębokością i szerokością, ale mają wspólną cechę: znajdują się bezpośrednio na standardowym torze jazdy kół. Uderzenia z dużą prędkością w dziury typu "snajper" powodują nagłe wstrząsy, które jednocześnie uszkadzają koła, opony i elementy zawieszenia.

Inne wady nawierzchni dróg wpływające na transport w Wielkiej Brytanii

Aligator: Wzorce pęknięć zmęczeniowych

Te charakterystyczne wzory pęknięć przypominają skórę gada i pojawiają się na nawierzchniach dróg w całej Wielkiej Brytanii. Wzór ten wskazuje na zmęczenie strukturalne warstwy asfaltu, zazwyczaj spowodowane powtarzającym się obciążeniem ruchem drogowym i nieodpowiednim podparciem podłoża.

Władze lokalne często klasyfikują pęknięcia aligatora jako naprawę o niższym priorytecie niż otwarte wyboje. Opóźnienie to umożliwia penetrację wody, która przyspiesza niszczenie nawierzchni podczas cykli zamrażania i rozmrażania. W przypadku pojazdów kurierskich pokonujących tysiące kilometrów tygodniowo, powierzchnie te powodują ciągłe wibracje elementów zawieszenia.

Kanion: Uszkodzenia połączeń wzdłużnych

Złącza konstrukcyjne między pasami asfaltu rozdzielają się z czasem, tworząc liniowe rozpadliny w poprzek jezdni. Asphalt Industry Alliance informuje, że uszkodzenia połączeń są przyczyną znaczących wad konstrukcyjnych wymagające raczej poważnej interwencji niż obróbki powierzchniowej.

Wnikanie wody przez otwarte złącza powoduje erozję podbudowy drogi, stopniowo poszerzając szczeliny. Pojazdy dostawcze często najeżdżają na te usterki podczas zmiany pasa ruchu, narażając zespoły kół na naprężenia boczne. Motocykliści i rowerzyści są szczególnie narażeni na uszkodzenia przegubów kół.

Blaknięcie do szarości: zniszczone oznakowanie dróg

Zużyte oznakowanie dróg stwarza zagrożenia nawigacyjne na skrzyżowaniach, przejazdach i łączeniach pasów ruchu. Standardy utrzymania dróg Transport Scotland określają wymagania dotyczące odblaskowości oznakowania jezdni., Chociaż egzekwowanie przepisów jest bardzo zróżnicowane.

Wyblakłe oznaczenia zwiększają ryzyko kolizji w warunkach ograniczonej widoczności. Kierowcy kurierzy Kierowcy prowadzący pojazdy we wczesnych godzinach porannych i wieczornych są w większym stopniu narażeni na błędy nawigacyjne związane z oznakowaniem. Dojazdy do skrzyżowań bez widocznych linii zatrzymania wymagają od kierowców oszacowania pozycji bezpiecznego zatrzymania.

The Great Beyond: Edge Deterioration

Krawędzie dróg wiejskich stopniowo się kruszą, zwężając użyteczną szerokość jezdni. Pogorszenie stanu krawędzi zmusza pojazdy do poruszania się w kierunku środka drogi, zwiększając narażenie na zderzenia czołowe na drogach jednojezdniowych.

Rowerzyści i motocykliści są szczególnie narażeni na upadek z krawędzi. Cycling UK dokumentuje pogarszanie się krawędzi jako czynnik przyczyniający się do poważnych obrażeń. wpływające na niechronionych użytkowników dróg. Dostawa trasy przez obszary wiejskie napotykają defekty krawędzi częściej niż operacje miejskie.

Świstak: Powtarzające się awarie napraw

Tymczasowe naprawy powtarzają się w identycznych miejscach, tworząc przewidywalne strefy zagrożenia. Awarie łatek pojawiają się, gdy podstawowe przyczyny pozostają nierozwiązane, w tym problemy z drenażem, uszkodzenie warstwy nośnej lub wykopy.

Stowarzyszenie Samorządów Lokalnych przyznaje, że niewystarczające finansowanie prowadzi do konserwacji reaktywnej, a nie prewencyjnej. Każdy cykl naprawczy kosztuje fundusze publiczne, a jednocześnie nie rozwiązuje przyczyn źródłowych. Operatorzy flot wielokrotnie napotykają te same uszkodzone łatki na regularnych trasach dostaw.

Zwiastun: Pękanie na wczesnym etapie

Pękanie powierzchni wskazuje na zbliżającą się awarię strukturalną przed powstaniem wyboju. Te znaki ostrzegawcze umożliwiają proaktywną interwencję przy niższych kosztach niż pełna naprawa, chociaż ograniczenia zasobów często uniemożliwiają wczesne leczenie.

Wnikanie wody przez pęknięcia powierzchni powoduje przyspieszone niszczenie w miesiącach zimowych. Dane Departamentu Transportu dotyczące stanu dróg wskazują na korelację między nieleczonymi pęknięciami a późniejszym powstawaniem dziur.. Wczesna interwencja kosztuje około jednej piątej kosztów naprawy reaktywnej.

Żelazna Dziewica: Wady okładki użytkowej

Metalowe pokrywy i ruszty powodują problemy na styku z otaczającym asfaltem. Różnice w osiadaniu pomiędzy sztywnymi pokrywami a elastyczną nawierzchnią powodują powstawanie szczelin, uniesionych krawędzi i uszkodzeń otaczającej nawierzchni.

Przedsiębiorstwa użyteczności publicznej są odpowiedzialne za jakość przywrócenia, choć wady często utrzymują się przez dłuższy czas. Program akredytacji Street Works UK wyznacza standardy w zakresie przywracania użyteczności publicznej., jednak egzekwowanie przepisów różni się w zależności od organu zarządzającego autostradą. Rowerzyści są narażeni na niebezpieczeństwo przytrzaśnięcia kół przez luki wokół źle osadzonych osłon.

Mały diabeł: Różnice w rozliczeniach

Niewielkie różnice poziomów na granicach napraw stwarzają zagrożenia nieproporcjonalne do ich pozornej wielkości. Osiadanie występuje, gdy zasypane rowy zagęszczają się z czasem, pozostawiając krawędzie, które zaczepiają koła i destabilizują pojazdy.

Pojazdy dwukołowe są narażone na największe ryzyko związane z różnicami w osiadaniu. Krawędź o grubości 25 mm może zepchnąć rowerzystę przy umiarkowanej prędkości. Dostawcy na motocyklach i rowerach nieustannie zmagają się z tymi zagrożeniami w miejskich strefach dostaw.

Krajobraz księżycowy: Uogólnione uszkodzenie powierzchni

Rozległe pofałdowanie nawierzchni wskazuje na rozległe problemy strukturalne wymagające całkowitej przebudowy. Słaba oryginalna konstrukcja, nieodpowiednie odwodnienie lub nadmierne obciążenie ciężkimi pojazdami przyczyniają się do powstawania krajobrazu księżycowego.

Kierowcy doświadczają ciągłego ruchu pionowego na księżycowych powierzchniach, co powoduje zmęczenie i zmniejsza zdolność reakcji. Bezpieczeństwo ładunku staje się problematyczne, gdy pojazdy przechylają się i toczą w nieprzewidywalny sposób. Stowarzyszenie Producentów Nawierzchni Drogowych (Road Surface Treatments Association) zapewnia wytyczne dotyczące odpowiednich progów interwencji dla zniszczonych powierzchni.

Patchworkowa kołdra: Wielokrotna akumulacja napraw

Nakładające się na siebie naprawy w różnym wieku tworzą złożone profile powierzchni. Każda naprawa wprowadza nowe interfejsy, w których koncentrują się przyszłe awarie. W efekcie powstają powierzchnie wymagające całkowitej rekonstrukcji, a nie dodatkowego łatania.

Pojazdy flotowe poruszające się po nieregularnych nawierzchniach doświadczają nieprzewidywalnych właściwości jezdnych. Miejsca styku opon z nawierzchnią zmieniają się w sposób ciągły na nieregularnych powierzchniach, zmniejszając spójność przyczepności. Siły sterujące wymagane do utrzymania kursu zwiększają się obciążenie pracą i zmęczenie kierowcy akumulacja.

Pebbledasher: Luźne nawierzchnie żwirowe

Luźne nawierzchnie żwirowe generują dźwiękowe sygnały ostrzegawcze, zanim możliwa będzie identyfikacja wizualna. Pogarszające się nawierzchnie dróg powodują, że fragmenty asfaltu uderzają w spód pojazdu i lakier podczas transportu.

Te zdegradowane powierzchnie koncentrują się wzdłuż odsłoniętych tras, gdzie wahania temperatury przyspieszają niszczenie nawierzchni dróg w Wielkiej Brytanii. Specjaliści ds. napraw nadwozi otrzymują spójny przepływ pracy w przypadku uszkodzeń związanych ze żwirem we wszystkich flotach kurierskich.

Rumblestiltskin: Sekwencyjne klastry dziur

Sekwencyjne powstawanie wybojów przekształca nawierzchnie dróg w niezamierzone pasy dudnienia. Ogólne wzorce zużycia tworzą pofałdowane powierzchnie, które zakłócają stabilność pojazdu i zwiększają naprężenia mechaniczne.

The Niemiecka sieć autostrad utrzymuje wyższe standardy jakości nawierzchni dzięki protokołom konserwacji zapobiegawczej.. Brytyjscy operatorzy kurierscy są narażeni na znacznie większe wibracje podczas poruszania się po tych zniszczonych odcinkach.

Rutger Howler: Wzdłużne obniżenia dróg

Wzdłużne wgłębienia stwarzają ciągłe wyzwania związane z kierowaniem pojazdami użytkowymi. Ustawienie kół w tych zagłębieniach generuje ciągły hałas i zmniejsza kontrolę nad kierunkiem jazdy.

Gromadzenie się wody w zagłębieniach powoduje powstawanie zastoisk, które pogorszenie stanu nawierzchni drogi i zwiększenie ryzyka aquaplaningu. Pojazdy kurierskie przewożące przesyłki terminowe musi poradzić sobie z tymi zagrożeniami bez narażania harmonogramów.

The Unwisecrack: Linie złamania powierzchni

Pęknięcia powierzchniowe wskazują na potencjalne podpowierzchniowe uszkodzenia strukturalne. Początkowe pęknięcia włoskowate często poprzedzają zdarzenia osuwiskowe, w których jezdnie oddzielają się od fundamentów.

The British Geological Survey monitoruje wzorce ruchów gruntu, które przyczyniają się do niestabilności nawierzchni dróg.. Kierowcy kurierscy muszą ocenić stopień pęknięcia, aby określić opcje bezpiecznego przejazdu.

Windermere: Nagromadzenie wody stojącej

Niskie punkty w nawierzchni drogi powodują gromadzenie się wody, zmuszając kierowców do wykonywania manewrów omijania. Strefy gromadzenia się wody ograniczają widoczność warunków nawierzchni i zwiększają ryzyko kolizji.

Stojąca woda i nawierzchnie dróg tworzą niebezpieczne kombinacje, które Kodeks drogowy wyraźnie odnosi się do tej kwestii poprzez wytyczne dotyczące redukcji prędkości.. Usługi kurierskie działające w Lake District napotykają te warunki ze szczególną częstotliwością w miesiącach jesiennych i zimowych.

Phil West

W Pegasus Couriers awans zawodowy nie jest tylko koncepcją, ale rzeczywistością.
Wielu naszych menedżerów i pracowników biurowych było kiedyś kierowcami, co świadczy o możliwościach rozwoju w naszej organizacji.
Firma została założona w 1988 roku przez pochodzącego z Edynburga Martina Smitha, a od tego czasu Phil West, szkocki weteran wojskowy z Glasgow, awansował na stanowisko dyrektora.
Phil był częścią firmy przez osiem lat, zanim przejął stery w 2023 roku. Dzięki swojemu doświadczeniu i zaangażowaniu Phil z powodzeniem doprowadził Pegasus Couriers do pozycji czołowego gracza w branży kurierskiej.
Przed dołączeniem do firmy Phil służył swojemu krajowi jako sanitariusz w brytyjskich siłach zbrojnych, zdobywając cenne doświadczenie na całym świecie. Dołączył do Pegasus Couriers jako kierowca i szybko wspiął się po szczeblach kariery, aby zostać kierownikiem, nadzorując zespół kierowców dostawczych. Pod jego kierownictwem firma rozrosła się do pięciu magazynów w całej Wielkiej Brytanii i nadal się rozwija.
Pegasus Couriers odnotował znaczący wzrost w ostatnich latach dzięki naszemu zaangażowaniu w świadczenie najwyższej jakości usług kurierskich. Obecnie dysponujemy sześcioma strategicznie zlokalizowanymi magazynami i zespołem około 500 niezawodnych kierowców kurierskich. Lista naszych klientów obejmuje największe firmy eCommerce, takie jak Amazon i Yodel, co świadczy o wyjątkowości oferowanych przez nas usług.